“旅客们你们好，由本站开往北京的T32次列车已经开始检票……”1月3日傍晚六点不到，杭州城站火车站第四候车室内响起了广播预告。正在追剧抑或打着手游的人们放下了手机抬起了头，迅速整理好各自的行囊，准备排队登车。

整个候车室突然热闹了起来。

略显黯淡的灯光下，35岁的张立握紧了手中的车票：T32次，杭州-嘉兴，硬座。“我专程买了票，最后一次坐着它，是想和它说声再见。”他背起了包，朝检票口走去。

一号站台上，墨绿色的车厢内，乘务员们已经准备就绪，等待迎接最后一批旅客。过去的25年，这趟32次列车用轰动一时的软硬件配置在这段1633公里的铁路线上运行了无数次，成为不少人往返杭州与北京间的不二选择。

如今，当“复兴号”高铁以350公里的时速在京沪线上飞驰，当“千里京杭一日还”不再是遥远的梦想，一旁的T32次也完成了历史使命，功成身退。

根据铁路部门的安排，1月3日晚上6点20分，最后一班T32次杭京特快列车将缓缓从杭州城站火车站发车，享受那段“最后的旅程”。

曾是国内最快的火车

还拥有独特的“一人软包”

离别前的一刻，我登上了这趟末班T32次。列车中部的8号餐车内热闹非凡，一张张老照片将杭京列车的历史展现在就餐旅客的眼前，引起众人关注。“坐这趟火车进北京，就是一种情怀！”杭州市民黄先生和妻子刚好去北京地女儿家探亲，他们专程特地来到餐车内，津津有味地吃起了葱油鲈鱼、杭州酱鸭和油淋白菜等列车招牌菜。

当年我就是坐这趟杭京特快列车去北京上大学的，工作以后又是坐着这趟车去北京出差，可以说，我们俩人生中很多时光，就是在杭京列车上度过的，现在虽然高铁去北京只要四个多小时，但我们两老还是喜欢坐这趟火车进京，在卧铺里舒服地睡一晚，吃一顿别样地列车小炒，第二天一早到北京，这是一种不一样地旅途体验。

”

杭京列车的历史，要从40年前说起。

在改革开放以前，杭州并没有直达首都的火车。从城站先坐车到上海，再转车到北京，两天一夜的时间，已经是最快的选择。

1978年7月31日，一趟划时代的列车开通了。从这天起，浙江有了直达首都的120次火车。从杭州出发一路向北，经过上海、南京、徐州、济南、天津，26小时31分的旅途，将浙江和首都紧紧相连。

1994年9月1日，120次列车完成了历史使命，将进京的接力棒交给了新开的32次列车。

这一开，就是25年的时光。

在那个没有高铁动车的年代，这趟杭京T32次就是火车中的“王中王”。59岁的杭州客运段行李员张继润从1979年起就来到杭京列车上工作，见证了整个杭京列车的发展。“上世纪90年代的时候，32次是浙江唯一一趟前往首都的列车，也是杭州出发往北到得最远的火车，所以自从开行那天起，趟趟旅客爆满，买票都靠‘秒杀’，售票窗口排队要挤破头。”

在硬件上，T32次曾经是国内配置最顶尖的列车之一。在1998年10月1日全国铁路全面提速后，32次升级为K32次，采用最新型的精品25K型车厢，采用空气弹簧，最高时速可达160公里，是当时国内运行速度最高、最舒适美观的铁路客车之一。